Abrir mercados y reformar los reglamentos empresariales para aumentar la competencia, promover la reforma tributaria son algunas de las propuestas realizadas por el Banco Mundial para impulsar la productividad de empresas clave.<\/p>\n
Adem\u00e1s, las propuestas, se\u00f1aladas principalmente para Brasil, incluyen poner fin a subsidios ineficaces y destinar estos recursos para impulsar la innovaci\u00f3n y apoyar a los trabajadores en un momento de transici\u00f3n tecnol\u00f3gica e intensificaci\u00f3n de la competencia, adem\u00e1s de definir objetivos claros para promover la productividad, mejorar la coordinaci\u00f3n de pol\u00edticas p\u00fablicas para el sector y evaluar cuidadosamente sus resultados.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n, el art\u00edculo, titulado Productividad: la diferencia entre empresas que despegan o naufragan.<\/p>\n
El cielo y el mar brasile\u00f1os albergan dos ejemplos extremos de lo que puede beneficiar o no la productividad y la econom\u00eda del pa\u00eds. En el primer caso est\u00e1 Embraer, que estuvo cerca de la quiebra a finales de 1994 antes de ser privatizada, y hoy es considerada una de las industrias emblem\u00e1ticas por excelencia de Brasil, con una inversi\u00f3n del 10% en innovaci\u00f3n.<\/p>\n
En el segundo, la industria naval, que pas\u00f3 por seguidos intentos de fortalecimiento con incentivo del Estado. El \u00faltimo ciclo de crecimiento del sector comenz\u00f3 impulsado por miles de millones de reales en cr\u00e9dito subsidiado y fondos del mercado, a trav\u00e9s de pedidos de Petrobras. Y termin\u00f3 en 2015 con m\u00e1s de 50 mil trabajadores despedidos y empresas quebradas.<\/p>\n
La comparaci\u00f3n entre ambas se destaca en el reciente estudio sobre productividad en Brasil lanzado por el Banco Mundial.<\/p>\n
El documento menciona algunos de los problemas que llevaron al pa\u00eds a la contracci\u00f3n del 1% en la productividad agregada de su econom\u00eda durante 20 a\u00f1os (1996-2015): barreras a la competencia externa y dom\u00e9stica; estrategias de promoci\u00f3n de \u201ccampeones nacionales\u201d (caso de la industria naval); y subsidios a industrias espec\u00edficas para compensar las altas tasas de inter\u00e9s, los altos impuestos y la infraestructura pobre que generan el \u201ccosto Brasil\u201d.<\/p>\n
Al mismo tiempo, seg\u00fan el informe, Brasil es el pa\u00eds latinoamericano que m\u00e1s se beneficiar\u00eda con el aumento de la productividad total de los factores (PTF, medida por la eficiencia de c\u00f3mo se usan los recursos del pa\u00eds).<\/p>\n
La renta per c\u00e1pita nacional podr\u00eda aumentar 2,7 veces si la PTF fuera tan alta como la de Estados Unidos, comparado con un aumento de 2 veces en un pa\u00eds de ingreso medio en Am\u00e9rica Latina y el Caribe.<\/p>\n
\u201cPa\u00edses como Chile y M\u00e9xico, que pasaron por un proceso de profunda integraci\u00f3n internacional y tienen mercados bastante abiertos, presentan una diferencia de productividad m\u00e1s baja con respecto a EE UU\u201d, agrega el documento.<\/p>\n
Cadenas de valor<\/p>\n
La econom\u00eda brasile\u00f1a es una de las m\u00e1s cerradas del mundo y all\u00ed est\u00e1 en gran parte la ra\u00edz de los problemas de productividad, pues frena el acceso a tecnolog\u00edas y conocimientos que podr\u00edan ser \u00fatiles para la industria nacional.<\/p>\n
El informe rese\u00f1a un ejemplo: \u201cEn promedio, Brasil tiene m\u00e1s restricciones al comercio de servicios que la media en la regi\u00f3n de Am\u00e9rica Latina y el Caribe, (\u2026) con las puntuaciones m\u00e1s restrictivas en los servicios financieros y profesionales, que son insumos cr\u00edticos para el aumento de la productividad y la competencia\u201d.<\/p>\n
Esta barrera de integraci\u00f3n a las cadenas productivas internacionales fue eliminada por Embraer tras la privatizaci\u00f3n. Para ser eficiente, la empresa busca piezas y servicios en los que logra la mejor relaci\u00f3n entre costo y beneficio, dentro o fuera del pa\u00eds. Esto la convirti\u00f3, simult\u00e1neamente, en la segunda mayor exportadora y la tercera mayor importadora de Brasil, adem\u00e1s de establecer una cadena competitiva de proveedores locales.<\/p>\n
Una de ellas es Globo Usinagem, industria metal\u00fargica del interior del estado de Sao Paulo, que desde su fundaci\u00f3n en 1987 trabaja con Embraer, pero que, seg\u00fan su director de operaciones Wellington Martins, a partir de la privatizaci\u00f3n ha pasado por una serie de programas de capacitaci\u00f3n de proveedores, haci\u00e9ndose cada vez m\u00e1s competitiva.<\/p>\n
Los est\u00e1ndares de calidad exigidos por la empresa atrajeron clientes de otros sectores, como la industria automotriz y de petr\u00f3leo y gas.<\/p>\n
Adem\u00e1s, estos incrementos en la productividad llevaron a la compa\u00f1\u00eda a exportar parte de su producci\u00f3n a Estados Unidos y Europa, y considerar hasta la posibilidad de invertir en una planta fuera del pa\u00eds. \u201cNo se crea una cadena de proveedores locales basados en una reserva de mercado artificial. Si existe una reserva, \u00bfcu\u00e1l es el incentivo para que las empresas sean eficientes?\u201d, pregunta Guimar\u00e3es Pinheiro, gerente administrativo y financiero de Globo Usinagem.<\/p>\n
Perjuicio a la competitividad<\/p>\n
En contra de la apuesta de integraci\u00f3n de Embraer a las cadenas productivas internacionales, est\u00e1n los continuos intentos de fortalecer la industria naval en el pa\u00eds.<\/p>\n
\u201cHist\u00f3ricamente, los astilleros brasile\u00f1os jam\u00e1s han sido competitivos sin el apoyo del gobierno y siempre vivieron de ciclos\u201d, observa Jes\u00fas Cardoso, presidente del Sindicato de los Metal\u00fargicos del Municipio de R\u00edo de Janeiro. \u201cTenemos que ser capaces de competir en el mercado externo\u201d.<\/p>\n
Al mismo tiempo, la obligatoriedad de encomendar buques y plataformas a proveedores nacionales mal preparados perjudic\u00f3 seriamente a Petrobras, que tuvo que pagar m\u00e1s caro por los equipos y sufrir con retrasos que afectaron la expansi\u00f3n de la producci\u00f3n de petr\u00f3leo y gas.<\/p>\n
Para el economista Marcos Lisboa, de la instituci\u00f3n de educaci\u00f3n superior Insper, las m\u00faltiples debacles de la industria naval brasile\u00f1a simbolizan la ineficiencia y las distorsiones causadas por las malas pol\u00edticas de apoyo a las empresas. \u201cNos quedamos aislados, tratando de hacer todo solos y haci\u00e9ndolo mal\u201d, explica.<\/p>\n
Revertir esta tendencia es importante para retomar el crecimiento de la productividad y generar un crecimiento econ\u00f3mico sostenible en el pa\u00eds. Entre 1996 y 2015, el crecimiento medio anual del PIB fue del 3%, muy por debajo de la media de pa\u00edses como China e India (9% y 7%, respectivamente). Y, aun as\u00ed, gran parte de ese resultado se debi\u00f3 al bono demogr\u00e1fico de una poblaci\u00f3n joven, que empieza a envejecer.<\/p>\n
En cambio, seg\u00fan el estudio, Brasil puede crecer cerca del 4,5% al a\u00f1o si aumenta la tasa de productividad a los niveles registrados en los a\u00f1os 1960 y 1970.<\/p>\n
Algunas recomendaciones propuestas en el estudio:<\/p>\n
\u2013 Abrir mercados y reformar los reglamentos empresariales para aumentar la competencia.<\/p>\n
\u2013 Promover la reforma tributaria.<\/p>\n
\u2013 Poner fin a subsidios ineficaces y destinar estos recursos para impulsar la innovaci\u00f3n y apoyar a los trabajadores en un momento de transici\u00f3n tecnol\u00f3gica e intensificaci\u00f3n de la competencia.<\/p>\n
\u2013 Definir objetivos claros para promover la productividad, mejorar la coordinaci\u00f3n de pol\u00edticas p\u00fablicas para el sector y evaluar cuidadosamente sus resultados. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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